Groupe mécanique Shimano Ultegra R8000 long

Aug 14, 2024

Étant donné que les coureurs professionnels passent des milliers d'heures par an sur leur vélo, il est étonnamment rare d'en trouver beaucoup qui semblent réellement à l'aise sur leur monture. Tout le monde sait à quoi ressemble un mauvais ajustement de vélo et la plupart des pros semblent partager le même menu de douleurs sourdes, douleurs et blessures rencontrées par le reste d'entre nous. Quelques-uns sont bénis, comme Fabian Cancellara, qui semble génétiquement programmé pour faire du vélo.

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Changer de vitesse est vraiment une bonne chose de nos jours. Lorsque tout est correctement configuré et bien entretenu, vous pouvez vous déplacer sans avoir à y penser ni à vous en soucier. Et ce brillant changement de vitesse n'est pas non plus exclusif aux groupes les plus chers. La plupart d’entre nous continueraient à aimer le vélo si nous étions obligés de rouler sur Tiagra.

Beaucoup d’entre nous insistent souvent pour avoir le meilleur, souvent parce que nous pensons en avoir besoin, mais si nous sommes honnêtes, c’est simplement parce que nous le pouvons.

Situé au deuxième niveau, l'Ultegra de Shimano peut être considéré comme un groupe de milieu de gamme pour ceux qui utilisent Dura-Ace, et pourtant, il reste facilement suffisant pour les courses professionnelles. Il est courant de trouver Ultegra utilisé sur les vélos d'entraînement et de secours des équipes Pro Continental, ou sur les vélos de course des équipes Continental.

À une époque où la plupart des nouveaux vélos lancés semblent mélanger des freins à disque hydrauliques et des changements de vitesse électroniques, il semble étrange que l'écrivain technique Dave Rome passe près d'un an à tester des technologies « anciennes » telles qu'un groupe de freins sur jante mécaniques. Cependant, il faudra de nombreuses années avant que les freins à disque ne deviennent le spectacle le plus courant sur la route, et plus encore, le changement de vitesse mécanique ne va pas disparaître.

Avec Dura-Ace étant le meilleur chien de la gamme Shimano et 105 détenant le titre de « bête de somme », c'est Ultegra qui a la réputation d'être le groupe de performance du grand public. Shimano a-t-il conservé un tel statut dans sa nouvelle offre R8000 ? Cet échantillon du dernier groupe mécanique Ultegra de Shimano, le R8000, a passé les 11 derniers mois recouvert de gravier, de poussière et de boue lors d'une conduite sur gravier, et a ensuite été testé sur un vélo de route également.

Alerte spoiler : c'est vraiment bien.

Fonctionnant sur un cycle de vie d'environ trois ans, la dernière génération d'Ultegra a été lancée à temps pour la saison 2018. En incluant les nouvelles options de freins à disque hydrauliques, quatre variantes de groupes différentes sont proposées au total. Les Ultegra R8000 (tels que révisés) et R8020 sont chacun dotés d'un changement de vitesse mécanique : le premier est associé à des freins sur jante activés par câble tandis que le second est conçu pour les freins à disque hydrauliques. En conséquence, les freins/manettes de changement de vitesse pour R8000 et R8020 sont des conceptions uniques avec des dimensions de capot légèrement différentes, cependant, les deux utilisent le même mécanisme et les mêmes pièces de changement de vitesse.

Les deux autres variantes – R8050 et R8070 – sont des groupes Di2 (électroniques) associés respectivement à des freins sur jante et à des freins à disque hydrauliques. Encore une fois, les freins et les manettes de changement de vitesse sont spécialement conçus pour chaque système de freinage. Il est important de noter que chaque variante adopte de nombreuses innovations et améliorations vues pour la première fois pour le Dura-Ace R9100.

Les détails les plus fins ont déjà été abordés et je ne vais donc pas les ressasser, mais permettez-moi d'aborder les bases des nouveautés de l'Ultegra R8000. L'ergonomie du levier de vitesse est affinée, les choix de gammes de vitesses sont encore élargis et étendus bien au-delà des options du Dura-Ace (avec une large cassette 11-34T désormais disponible), les étriers de frein sont améliorés et la conception des dérailleurs est également sensiblement différente de celle des générations précédentes. La cassette (à l'exception des nouvelles options de taille), le pédalier et la chaîne sont pratiquement inchangés par rapport à l'Ultegra 6800.

En termes de poids, un groupe complet du R8000 (avec freins sur jante) pèse 39 g de plus que son prédécesseur, les dérailleurs, les étriers de frein et les manettes supportant la masse supplémentaire, tandis que le nouveau pédalier asymétrique permet d'économiser quelques grammes.

À noter : les nouveaux composants R8000 sont tous compatibles avec la génération précédente 6800 et avec presque tous les autres groupes mécaniques Shimano à 11 vitesses. Cela signifie que si vous utilisez un groupe route Shimano récent à 11 vitesses, vous pouvez mélanger et assortir de nombreux composants examinés ici.