Groupe Shimano 105 R7000 annoncé : ce qu'il faut savoir

Aug 05, 2024

Coucher de soleil sur la Blue Ridge Parkway

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Comme sur des roulettes, Shimano a annoncé une refonte du groupe Workhorse 105. La routine de retombée cohérente se poursuit et 105 correspondra plus étroitement aux Dura-Ace R9100 et Ultegra R8000 en termes d'apparence et de fonctionnalités. Avec des options de freins sur jante et à disque, un engrenage plus large et un choix de finitions noires ou argentées, le nouveau groupe Shimano 105 R7000 à 11 vitesses constitue une mise à niveau majeure par rapport au 5800 qu'il remplacera.

De plus, le dérailleur équipé d'un embrayage Shimano Ultegra RX repéré au Tour des Flandres est désormais officiel. Le Shimano 105 R7000 et les dérailleurs arrière Ultegra RX ne seront pas disponibles avant au moins juin, mais avec des informations (limitées) publiées du jour au lendemain, voici ce qu'il faut savoir.

Adoptant une esthétique similaire à celle des groupes Ultegra R8000 et Dura-Ace R9100 de niveau supérieur, le nouveau 105 R7000 semble prêt à poursuivre en toute sécurité la domination de Shimano sur le marché dans la fourchette de prix intermédiaire. Comme les générations précédentes de 105, le R7000 voit l'esthétique, l'ergonomie et la conception générale se répercuter, mais avec l'utilisation de matériaux plus lourds, un usinage moins agressif et la suppression de certains détails plus subtils.

Ceux qui espèrent voir le changement de vitesse électronique Di2 de Shimano proposé à un prix inférieur devront continuer d'attendre ce qui est probablement un autre cycle de vie du produit (environ trois ans). Shimano s'en tient exclusivement à la transmission mécanique à 11 vitesses, dont 105 pour l'instant.

Mais alors qu'Ultegra et Dura-Ace ne sont proposés que dans des finitions anodisées foncées, Shimano proposera 105 dans un choix de noir ou d'argent bicolore. Comme cela a été le cas avec le groupe Potenza de Campagnolo, le coloris argent pourrait s'avérer populaire pour ceux qui cherchent à construire un vélo de style plus classique.

Certains détails techniques manquent encore, comme les poids spécifiques des composants. Cependant, les signes indiquent que le nouveau R7000 (au moins sous forme de frein sur jante) est légèrement plus léger que le 105 5800.

Il n'y a pas si longtemps, Shimano proposait des freins à disque de route hydrauliques en tant que composants « hors série » qui n'appartenaient techniquement à aucun groupe. Mais tout comme Ultegra et Dura-Ace, le 105 dispose désormais d'une option officielle de frein à disque. Les nouveaux étriers de frein à disque hydrauliques à montage plat R7070 sont élégants et soignés, et bien que leur poids ne soit probablement pas si différent de celui de l'Ultegra ou du Dura-Ace, il existe une différence clé pour les pilotes préoccupés par l'évanouissement des freins lié à la chaleur. Les plaquettes de frein à ailettes Ice Tech dissipant la chaleur de Shimano sont compatibles, mais ne sont pas incluses en équipement de série ; au lieu de cela, des tampons conventionnels sans ailettes sont proposés en stock. De même, le rotor RT70 CenterLock utilise la même construction à trois couches en aluminium que les rotors haut de gamme de Shimano, mais sans les ailettes allongées des modèles haut de gamme. Néanmoins, une version de 140 mm de diamètre rejoindra la taille existante de 160 mm.

Ces étriers à disque sont associés à un nouveau levier à double commande (ST-R7020), qui correspond étroitement au design des leviers Ultegra R8020, et offre également une plus grande plage de réglage de la portée pour s'adapter à différentes tailles de mains.

Les options de freins sur jante se poursuivent, avec les nouveaux étriers de frein à double pivot R7000 dans les variantes à montage central et à montage direct, tous deux dotés d'une esthétique plus épurée et d'un levier à dégagement rapide plus ordonné. Les leviers de frein mécaniques (R7000) reçoivent une modification similaire en termes d'ergonomie, correspondant également désormais aux Ultegra et Dura-Ace plus compacts.

Shimano déclare que quel que soit le format de freinage, les composants internes du changement de vitesse ont été repensés pour offrir des changements de vitesse plus rapides et plus légers, avec une course plus courte par rapport au 105 5800. En regardant les images, il semble que les leviers de rétrogradation ont également été remodelés et agrandis.

Si le réglage de la portée ne suffisait pas, allez encore plus loin avec une nouvelle version des leviers Dual Control spécialement conçue pour les cyclistes aux mains plus petites. Ce modèle R7025, également conçu pour être utilisé avec des freins à disque, offrira une position de levier plus inclinée par rapport à la barre, tout en prenant une position plus extérieure pour assurer un meilleur dégagement avec la chute du guidon pendant le fonctionnement. Nous prévoyons que cette nouvelle conception de levier figurera en bonne place sur les vélos de plus petite taille, ainsi que sur les modèles spécifiques aux femmes. Espérons que ce soit une fonctionnalité qui finira par se répercuter également sur Ultegra et Dura-Ace – les femmes avec des mains plus petites méritent également des options haut de gamme, après tout.